日野 KF・KLの
買取相場・査定価格
※海外輸出ルート・ヘリテージ需要・個体状態により大きく変動。年式より希少性・オリジナル度が査定軸
日野 KF・KL 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| KL型式後期1983〜1988年頃 | 60〜220万円 | 最大320万円 | 140万円 |
| KL型式前期1980〜1982年頃 | 50〜180万円 | 最大260万円 | 110万円 |
| KF型式後期1978〜1980年頃 | 40〜150万円 | 最大220万円 | 85万円 |
| KF型式前期1975〜1977年頃 | 30〜130万円 | 最大200万円 | 70万円 |
| 過走行・要整備稼働履歴不明個体 | 20〜80万円 | 最大130万円 | 45万円 |
| 低走行オリジナルワンオーナー・記録完備 | 180〜380万円 | 最大480万円 | 260万円 |
| ヘリテージプレミアドルフィン復元/展示車レベル | 220〜480万円 | —（国内高値） | 310万円 |
無改造・純正パーツ残存・純正塗装・オリジナルメーター・当時物カタログ/工具が残る個体は、ヘリテージ価値として相場表+50〜200万円のプレミアムが乗ります。特にドルフィン／スーパードルフィン初期のKL系は旧車市場で指名買い。
本サイト掲載の相場は「通常稼働個体の目安」です。KF・KLはEH700／EK100／EF500搭載の大型ダンプ・ミキサー・カーゴが海外アフリカで現役主力。海外輸出ルートと旧車マニア両方に強いパイプを持つ当社なら、40年落ちでも相場以上の金額を引き出せます。
KF・KLシリーズは40年前後の超旧型ですが、むしろ古いほど高値になる逆転現象が起きています。理由は3つ：①アフリカ・アジア新興国で現役主力として稼働（現地で新車同然の扱い）、②機械式ポンプの単純構造で故障が少なく現地整備可能、③国内ではヘリテージ・旧車イベント・撮影用車両として富裕層・コレクターが指名買い。安く出すと確実に損します。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のKF・KLシリーズ買取実績です。全件が旧型プレミア・海外輸出案件。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 1986年式 | 38万km | KL系 平ボディ・木製あおりオリジナル・ワンオーナー(ヘリテージ高額) | 320万円 |
| 1984年式 | 不明 | KL系 V8スーパードルフィン・10tダンプ・当時物パブコ(旧車プレミア) | 410万円 |
| 1982年式 | 52万km | KL系 ミキサー車・カヤバ稼働品・アフリカ向け輸出(海外高額) | 185万円 |
| 1979年式 | 不明 | KF系 平ボディ・旧車イベント展示ベース・純正塗装(国内コレクター) | 245万円 |
| 1977年式 | 75万km | KF系 ダンプ・エチオピア向け輸出・機械式ポンプ健在(海外高額) | 135万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
KF・KL時代は機械式ポンプのディーゼル主体。型式と年代で査定が大きく変動します。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| EH700 | 直6 13.3L 自然吸気→ターボ 225〜280ps | KF〜KL主力大型 | ドルフィン系主力。機械式ポンプで現地整備可能、アフリカで指名買い。 |
| EK100 | V8 16.7L 自然吸気 260〜320ps | KL高出力仕様 | スーパードルフィン最上級。V8サウンドで旧車マニア垂涎、国内プレミア。 |
| EF500 | 直6 10.2L 自然吸気 175〜210ps | KF中型寄り | 中距離カーゴ・ダンプ。パーツ流通まだあり、現地で人気。 |
| ED100 | 直6 8.6L 自然吸気 155〜180ps | KF初期軽積載 | 軽量架装・短距離用。絶対数少なく希少、コレクター向け。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
KF・KL時代の架装別査定ポイント。オリジナル度・当時物架装は大幅プレミアム。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| 平ボディ（カーゴ） | 木製あおり/鉄製あおり・当時物荷台 | ±30〜100万円、木製あおりオリジナルはヘリテージ加算 |
| ダンプ | 新明和/極東/パブコの当時物架装 | ±40〜120万円、Lゲート・深ダンプ機種別 |
| ミキサー車 | カヤバ/新明和の機械式ドラム | 稼働品は±50〜150万円、アフリカ需要強い |
| トラクタ（牽引車） | 当時物カプラ・エアサス無しリーフ主体 | ±50〜180万円、ドルフィン初期型式は国内プレミア |
| 冷凍・冷蔵車 | 機械式コンプレッサー・菱重/東プレ旧型 | 稼働不可なら架装撤去前提、±20〜60万円 |
| タンクローリー | 当時物タンク・危険物/食品区分 | 検査証残存で±40〜120万円、危険物不可なら撤去 |
| クレーン付き平ボディ | タダノ/ユニック初期型ユニック | ±40〜150万円、当時物ユニック動作品は希少プレミア |
| 消防車・特殊車ベース | 消防局払い下げ・工務店特装 | ベース車両として+50〜200万円、展示・イベント需要 |
KF・KLの系譜・日野大型トラックの歴史を担う車両
KF・KLの系譜：KF／KL型式（1970年代後半〜1980年代・ドルフィン/スーパードルフィン黎明期・本モデル）→ ドルフィン（1981年〜・シリーズ呼称確立）→ スーパードルフィン（1983年〜・改良型）→ スーパードルフィンプロフィア（1992〜2003）→ グランドプロフィア（2003〜2017）→ プロフィア（2017〜現行）。日野大型の原点であり、40年越しの海外輸出・国内ヘリテージ需要で今なお高値取引が続く。
日野 KF・KL シリーズとは？買取のポイント
日野KF・KLシリーズは、1970年代後半〜1980年代に製造された日野大型トラックの型式。KF型式（1975年頃〜1980年頃）→ KL型式（1980年頃〜1988年頃）の順に展開され、後のドルフィン／スーパードルフィンの原型となったキャブ・シャシーを搭載。EH700・EK100・EF500など機械式ポンプのディーゼルエンジンを搭載し、平ボディ・ダンプ・ミキサー・トラクタ・消防車ベースとして日本の高度成長期〜バブル黎明期の物流・建設を支えた名車群。現在はアフリカ・アジア新興国で現役主力、国内では旧車ヘリテージとして富裕層・コレクター・映像制作会社が指名買いする独特のマーケットを形成しています。
KF・KLが「古いのに高く売れる」3つの理由
- 海外アフリカ・アジア需要 ― 現地の主力稼働車両 — エチオピア・ケニア・タンザニア・パキスタン等で今なお現役、機械式ポンプで電子制御不要、現地整備士が直せる。新車より信頼される文化圏で指名買い
- 国内ヘリテージ需要 ― 旧車イベント・映像・展示 — デコトラ文化・昭和レトロブーム・自動車博物館・映画撮影ベースとして富裕層コレクターが40〜50年落ちを高額購入
- 希少性の絶対値 — 40年経過で現存個体が激減、特にEK100 V8スーパードルフィン・KF前期型は国内でも数十台レベル、今後さらに値上がり予想
査定額を最大化するコツ
KF・KLの査定額を最大化するためには、オリジナリティ・書類・当時物が何より重要です：
- 車検証・旧車検証（廃車済でも抹消登録証明書）
- 当時物カタログ・取扱説明書・整備手帳・新車時販売店伝票
- 純正塗装・純正メーター・純正ホイールの残存確認
- 当時物架装（木製あおり・初期ユニック・初期パブコダンプ等）の写真
- エンジン始動・機械式ポンプ動作の動画
- フレーム・キャブの錆具合を全方向から撮影
- 納税証明書・自動車重量税還付の有無確認
- コレクター・海外輸出両面で査定するのは当社のような専門ルート保有業者のみ
不動車・書類なし・廃車済のKF・KLも買取対象
40年前後の超旧車専門の海外輸出ルート（アフリカ・南アジア・中央アジアへ直送可能）、全国無料出張査定（倉庫・田舎・山奥の野ざらし個体も積載車手配）、不動車・エンジン不調・書類紛失でも対応（抹消登録復活・職権抹消からの書類再発行実績あり）、部品取り・レストアベースとしての買取も可能（フレームだけ・エンジンだけ・キャブだけの部分買取も相談）。他社で「古すぎて値段付かない」と言われた個体こそご相談ください。
日本全国どこでも無料出張
全国47都道府県
買取対応エリア
北海道から沖縄まで全国どこでも無料で出張引き取りに伺います。
離島を含むすべての地域が対応エリアです。まずはお気軽にご相談ください。
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お引き取りからお支払いまで、すべて無料で対応いたします。
日野 KF・KLの買取に関するよくある質問
1970年代の超旧型でも本当に値段が付きますか？
付きます。むしろ古いほど希少性が高く、KF前期（1975〜1977年）でも30〜130万円、低走行オリジナル個体なら180万円超の事例もあります。「古い＝安い」は完全に過去の話です。
車検証を紛失している場合はどうなりますか？
問題ありません。抹消登録証明書があれば査定可能、両方ない場合も陸運局で再発行代行します。書類なし不動車でも海外輸出・部品取り前提で買取実績多数。
すでに廃車済・抹消登録済みでも買取できますか？
できます。むしろ海外輸出は抹消済みの方がスムーズ。一時抹消・永久抹消どちらも対応、必要なら当社で復活登録も代行します。
長年の自動車税・重量税の未納がある場合は？
抹消済みなら未納の心配ありません。現役登録で未納がある場合も、買取金額から差し引いて精算、名義変更と同時処理します。
エンジンが始動しない・載せ替えられている場合は？
対応します。エンジン不動でも機械式ポンプの単純構造なら現地整備可能、海外輸出で成立。載せ替え（EH700→EK100等）は同型式内なら減額ほぼなし、異種エンジンは要相談です。
EH700とEK100ではどちらが高値ですか？
国内ヘリテージ市場ではV8の<strong>EK100（スーパードルフィン最上級）</strong>が圧倒的高値。海外輸出では直6の<strong>EH700</strong>が整備性で人気。用途と個体により評価が変わります。
純正部品がもう出ないと聞きましたが査定に影響しますか？
逆です。純正部品が残っている個体ほど価値が上がります。当時物純正ホイール・メーター・シート・内装が残る個体は+30〜100万円のプレミア加算対象です。
野ざらしで錆びだらけ・タイヤがパンクしていても買取できますか？
できます。田舎の倉庫・山奥の野ざらし個体も全国出張で積載車引き取り。錆・パンク・バッテリー上がりは減額対象外、フレーム主要部の腐食貫通のみ要確認です。
木製あおり・当時物架装はプラスですか？マイナスですか？
<strong>絶対プラス</strong>です。木製あおり・初期パブコダンプ・初期ユニック・当時物冷凍機は現代では再現不可能で、旧車市場で+30〜100万円のプレミアになります。捨てずに残してください。
海外輸出は違法ではないですか？
全て合法です。当社は中古自動車輸出業の登録事業者、税関・抹消登録・船積み書類すべて適正手続きで実施。アフリカ・アジア諸国との取引実績多数、法令遵守で運営しています。
レストアベースとして売りたいのですが、個人コレクターへの譲渡希望でも対応できますか？
可能です。当社は旧車コレクター・レストアショップとのネットワークも保有、海外輸出より国内譲渡が高値になるケースも多数。両方査定して高い方をご提示します。
部品取り・フレームのみ・エンジンのみの部分買取はできますか？
できます。全損・レストア断念個体でも、EH700/EK100エンジン単体、フレーム単体、キャブ単体、デフ・ミッション単体で買取実績あり。使える部品だけ残して他はまとめて処分も対応します。