日野 スーパードルフィンプロフィアの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・架装・車両状態により変動
日野 スーパードルフィンプロフィア 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 2003年式最終型 | 130〜260万円 | 最大500万円 | 195万円 |
| 2002年式後期 | 100〜220万円 | 最大440万円 | 160万円 |
| 2000〜2001年式後期前半 | 80〜180万円 | 最大380万円 | 130万円 |
| 1998〜1999年式中期後半 | 60〜150万円 | 最大320万円 | 105万円 |
| 1996〜1997年式中期 | 50〜130万円 | 最大280万円 | 90万円 |
| 1994〜1995年式初期後半 | 40〜110万円 | 最大250万円 | 75万円 |
| 1992〜1993年式初期型 | 30〜90万円 | 最大200万円 | 60万円 |
ダンプ・ミキサー・タンクローリー・セルフローダー等の特装車は、架装の状態と実働年数で査定額が大きく変動。程度良好なら相場上限を超えるケースも多数あります。
本サイト掲載の相場は「標準仕様の目安」です。スーパードルフィンプロフィアは部品供給こそ減少傾向ですが、耐久性の高いK13C・F17Eを搭載した個体は海外バイヤーから高評価。多少のサビ・凹みがあっても諦めず査定依頼を推奨します。
海外では「Hino 700」として今も現役。過走行・年式落ちでも輸出ルートで高額買取が狙えます。ロシア・中東・東南アジア・アフリカで大排気量ディーゼル需要強く、国内解体相場の数倍で成約も。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のスーパードルフィンプロフィア買取実績です。全て旧型高額寄り。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 2003年式 | 85万km | 最終型 K13Cトラクタ 車検残8ヶ月(海外バイヤー競合) | 495万円 |
| 2001年式 | 72万km | 大型ウイング(記録簿完備) | 320万円 |
| 1998年式 | 65万km | V8 F17E ダンプ 架装良好 | 280万円 |
| 1996年式 | 90万km | ミキサー車 不動車(輸出前提) | 180万円 |
| 1994年式 | 110万km | 大型平ボディ サビあり(部品取り+海外需要) | 145万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
スーパードルフィンプロフィアはV8・直6の大排気量ディーゼル。型式を確認すると査定精度が上がります。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| K13C | 直6 13L ターボ 340〜380ps | 定番 | 長寿命エンジン、海外人気絶大。100万km超でも現役。 |
| F17E | V8 16.7L 自然吸気 280〜350ps | 大排気量・重量物牽引 | V8サウンド、中東・ロシアで神格化。300万円超の査定実例も。 |
| F20C | V8 19.7L 370〜430ps | 最大排気量クラス | ヘビーデューティ用途、失われた大排気量。 |
| P11C | 直6 10.5L ターボ 320〜360ps | 後期型 | 排ガス規制対応、現行プロフィアへの橋渡し。 |
| E13C | 直6 12.9L コモンレール 360〜420ps | 最終型 | コモンレール、次世代技術への移行。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
大型トラックの仕様別査定ポイント。トラクタ・大型ウイング・ミキサー等で評価が異なります。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| 大型平ボディ | 荷台床の状態・アオリの歪み・リアゲートの可動性が査定の決め手 | 床板、アオリ、ゲート |
| 大型ウイング | ウイング開閉機構・シリンダー・幌の劣化が重点チェック | 油圧、幌、機構 |
| 大型冷凍冷蔵車 | 冷凍機の稼働時間・温度キープ性能・庫内パネル劣化が最重要 | 冷凍機、温度、パネル |
| 大型ダンプ | PTO・シリンダー・リアゲートの歪み、荷台鉄板の摩耗度で変動大 | PTO、油圧、ベッセル |
| 大型ミキサー車 | ドラム容量・回転機構・残コン量で評価、海外需要が特に強い | ドラム、回転、残コン |
| 大型タンクローリー | タンク検査・バルブ類・用途で大きく変動 | 燃料/食品/化学、タンク |
| 大型セルフローダー/重機運搬 | ウインチ・スロープ機構の状態が査定を左右 | 海外ニーズ高、油圧 |
| トラクタヘッド | カプラー状態・牽引登録・架装有無で変動 | 輸出向け最有力、第5輪、エアサス |
スーパードルフィンプロフィアの系譜・大型4強も高額買取
スーパードルフィンプロフィアの先代はスーパードルフィン（1981〜1992年）、後継はプロフィア（2代目・2003〜2017年、現行プロフィア2017年〜）。海外では「Hino 700 series」として継続生産地域あり。大型4強のいすゞギガ・ふそうスーパーグレート・UDクオンと並ぶ一角。
日野 スーパードルフィンプロフィアとは？買取のポイント
1992年、それまで10年以上にわたって日野の大型トラックを支えてきた「スーパードルフィン」の後継として登場したのが、初代プロフィアにあたるスーパードルフィンプロフィア。キャビンは大型化され、居住性・空力性能が大幅に向上。K13CやV8のF17E・F20Cといった大排気量ディーゼルを搭載し、長距離輸送から重量物牽引まで幅広い現場で主力を張ってきました。2003年のフルモデルチェンジで「プロフィア」に名称変更されるまでの約11年間、日本の物流を支えた名車です。
スーパードルフィンプロフィアが高く売れる3つの理由
- 海外「Hino 700 series」で圧倒的支持 — ロシア・中東・東南アジア・アフリカで「K13Cの耐久性」「V8 F17Eの神格化」、中古輸出市場の目玉商品
- V8 F17E・F20C搭載車は特にプレミア — 現行環境規制では新造できない「失われた大排気量」、状態次第で300万円超の査定
- K13Cは海外で神エンジン — 100万km超でも現役、部品取り需要も旺盛
査定額をアップするコツ
スーパードルフィンプロフィアの査定額を最大化するためには、車台番号・年式・走行距離・架装の写真を事前にお送りください：
- 車検証・自賠責保険証
- 整備記録簿（あれば加点）
- 架装証明書・架装メーカー銘板
- エンジン稼働確認（K13C/F17E等）
- 車台番号・型式確認
- 輸出ルート利用の意思表示
事故車・不動車・車検切れのスーパードルフィンプロフィアも買取対象
トラック買取王は、海外バイヤーとの直接取引ルートと国内業販ネットワークの両方を保有。スーパードルフィンプロフィアのような旧型大型トラックでも、最適な販売経路を選んで最高額を引き出します。査定は無料、出張費も不要。不動車の引き取りも対応可能です。まずは車台番号・年式・走行距離・架装の写真をお送りいただければ、概算査定を最短当日にお伝えします。
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買取対応エリア
北海道から沖縄まで全国どこでも無料で出張引き取りに伺います。
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日野 スーパードルフィンプロフィアの買取に関するよくある質問
スーパードルフィンプロフィアは古いですが本当に値段がつきますか？
はい。海外では「Hino 700」として現役需要が高く、30年超の個体でも30万円以上の買取実績が豊富にあります。
不動車・故障車でも買取可能ですか？
可能です。K13CやF17Eは部品単位でも海外需要が強く、不動車でも数十万円の値がつくケースが多いです。
V8エンジン（F17E・F20C）搭載車は高く売れますか？
高く売れます。大排気量V8は中東・ロシア・アフリカで重宝され、プレミア査定の対象になります。
過走行（100万km超）でも査定してもらえますか？
もちろんです。K13Cは100万km超でも現役で走るエンジンとして評価されており、過走行でも値がつきます。
車検切れでも売れますか？
売れます。輸出前提なら車検は不要なので、切れていても査定額に大きな影響はありません。
架装（ダンプ・ミキサー等）の状態は査定にどう影響しますか？
大きく影響します。架装が動く・程度が良ければ+50〜100万円上乗せも珍しくありません。
サビ・凹みが多いのですが買取は難しいですか？
問題ありません。外装の傷みより、フレーム・エンジン・ミッションの状態が優先されます。
記録簿や整備履歴がないと不利ですか？
不利ではありませんが、あれば加点対象です。国内販売では効果大、海外輸出では影響小です。
いつ売るのがベストですか？
思い立った時が売り時です。旧型は年々タマ数が減り、希少性で相場は維持・上昇傾向にあります。
トラクタヘッドとカーゴ、どちらが高く売れますか？
海外ではトラクタヘッドの需要が強く、同年式・同走行ならトラクタの方が高値がつく傾向です。
排ガス規制で国内登録できない年式でも売れますか？
売れます。NOx・PM法で国内使用不可の地域でも、輸出や規制対象外地域で需要があります。
査定から売却までどのくらいかかりますか？
最短即日査定、契約後1〜2週間で引き取り・入金完了が一般的です。お急ぎの場合はご相談ください。