いすゞ Cシリーズの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・架装・車両状態により変動
いすゞ Cシリーズ 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 新車〜1年落ち2020〜2026年式(現行) | 200〜400万円 | — | 300万円 |
| 5年落ち2015〜2019年式 | 150〜350万円 | — | 240万円 |
| 7年落ち2017〜2019年式前 | 130〜300万円 | 最大350万円 | 210万円 |
| 10年落ち2014〜2016年式 | 90〜260万円 | 最大310万円 | 170万円 |
| 15年落ち2010〜2013年式 | 70〜220万円 | 最大280万円 | 140万円 |
| 20年落ち2000〜2009年式 | 50〜180万円 | 最大260万円 | 110万円 |
| 810/初代ギガ旧型1983〜1999年式 | 30〜220万円 | 最大320万円 | 140万円 |
ダンプ・ミキサー・重機運搬・タンクローリー等の特装車は+20〜80万円加算される傾向。架装メーカー純正であれば評価上乗せ。冷凍機は稼働時間・年式で大きく変動、正常稼働で+50〜150万円。
本サイト掲載の相場は「標準大型ボディの目安」です。Cシリーズは海外で「ISUZU C-series」として通用するブランド力が最大の武器。過走行100万km超・不動車でも輸出ルートで買取可能なため、諦めずにまず査定依頼を推奨します。
1983〜1999年式の810・初代ギガは海外輸出需要で低年式ほど値上がりする逆転現象が発生中。アフリカ・中東・東南アジアで「壊れない日本車」として絶大な人気、国内相場の2〜3倍の査定が出る事例多数。10PE1(V10)・10PD1搭載の旧型は特に指名買い。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のCシリーズ・810・ギガ系買取実績です。海外輸出ルートでの旧型高額事例も掲載。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 2018年式 | 42万km | CYJ77B 平ボディ | 215万円 |
| 2014年式 | 58万km | CYL77A ウイング | 168万円 |
| 2010年式 | 71万km | CYH52V ダンプ | 135万円 |
| 1992年式 | 走行不明 | 810 CVR23P 重機運搬(アフリカ輸出) | 178万円 |
| 1987年式 | メーター1周超 | 810 CVZ72X ミキサー(タンザニア輸出) | 142万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
Cシリーズ（810・ギガ系）は世代でエンジンが異なります。型式を確認すると査定精度が上がります。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| 10PE1 | V10 ディーゼル 21,100cc 直噴 340〜380ps | 810搭載 | 大型旧型V10。海外輸出で高評価、指名買い対象。 |
| 10PD1 | V10 ディーゼル 19,000cc 320〜340ps | 810・初代ギガ | V10の進化型。シンプル構造で現地整備容易、旧型プレミア。 |
| 8PE1 | V8 ディーゼル 16,700cc 260〜290ps | 810搭載 | V8中間出力。輸出需要で安定した評価。 |
| 6WF1 | 直6 14.3L コモンレール 350〜380ps | ギガ前期 | コモンレール採用。長距離輸送で信頼性高く国内再販も可。 |
| 6UZ1-TCS/TCC | 直6 9.8L 排ガス規制対応 300〜380ps | 現行ギガ/Cシリーズ | 燃費性能・環境対応に優れ国内需要も強い。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
大型トラックとしての多彩な架装別査定ポイントを公開。特装車・旧型プレミアに対応。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| 平ボディ（カーゴ） | 最も流通量が多く輸出需要高 | 荷台サビ・床板の状態、アルミブロック材+20万円 |
| ウイング車 | 幹線輸送の花形架装 | 開閉機構のオイル漏れ・電動/手動の別で±30万円 |
| バン車（ドライバン） | 内装合板のカビ・外装パネル打痕で増減 | パネル状態、扉動作、床板 |
| 冷凍・冷蔵車 | 冷凍機メーカー（菱重・デンソー・三菱）と稼働時間で差 | -30度低温仕様は+50〜150万円、アワメーター |
| ダンプ | 鳥居・あおりの歪み、床板厚で評価変動 | 床板厚(6mm/9mm)、油圧、PTO |
| ミキサー車（生コン） | ドラム容量(7〜9m³)と架装メーカーで査定 | 極東・カヤバ、ドラム内壁、回転機構 |
| 重機運搬車 | ウインチ・ラジコン装備で+50万円超 | セルフローダー/セーフティローダー、油圧系 |
| タンクローリー | 危険物区分・タンク素材で評価大幅変動 | ステンレス/アルミタンク、消防法令適合 |
Cシリーズの兄弟車・関連車種も高額買取
Cシリーズは海外呼称で、国内ではいすゞ810（1983〜1994年）・いすゞギガ（1994年〜現行）に相当します。トラクタ型式はEシリーズとして別展開。先代のニューパワーは海外輸出では初期のC系ブランドに繋がります。UDトラックス クオンとは一部時期に車台共通化の動きもありました。
いすゞ Cシリーズとは？買取のポイント
いすゞCシリーズは、いすゞ自動車が海外市場向けに展開する大型トラックブランドです。国内では「810」「ギガ」として販売されている車両と中身は同一で、1983年の810登場時から「C□△XX#」（単車）「E□△XX#」（トラクタ）という型式体系が採用され、海外では「Cシリーズ/Eシリーズ」として長年親しまれてきました。オーストラリア・ニュージーランドでは大型トラック市場のトップシェアを獲得し、東南アジア・アフリカ・中東・南米でも絶大な信頼を得ています。
Cシリーズが高く売れる3つの理由
- 国内排ガス規制対象外地域で現役稼働 — 規制の緩い海外市場では低年式でも現役で稼働、旧型プレミアムが発生
- V10・10PE1/10PD1の海外需要 — シンプル構造で現地修理が容易、東南アジア・アフリカで「壊れない日本車」として絶大な人気
- 豪州・NZでの新車販売実績 — 部品供給が安定しており、中古車の現地リビルド需要が継続
査定額をアップするコツ
Cシリーズの査定額を最大化するためには、記録簿と架装書類が重要です：
- 車検証（現行または直近満了分）
- 自賠責保険証明書
- 自動車税納税証明書
- 点検記録簿（定期点検・オイル交換履歴）
- 架装メーカーの架装証明書（特装車の場合）
- 新車時オプション一覧・取扱説明書・スペアキー
事故車・不動車・車検切れのCシリーズも買取対象
Cシリーズは事故車・不動車・車検切れでも買取可能です。海外輸出ルート（豪州・東南アジア・アフリカ）を複数保有しており、国内相場だけでは値段がつきにくい低年式・過走行・不動車でも最大限の高値提示が可能。全国無料出張、名義変更・輸出抹消まで完全代行、最短即日現金買取でお急ぎの資金化ニーズにも対応します。
日本全国どこでも無料出張
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いすゞ Cシリーズの買取に関するよくある質問
Cシリーズは国内のどのモデルに該当しますか？
国内の「いすゞ810」（1983〜1994年）および「いすゞギガ」（1994年〜現行）の海外向け呼称です。単車がCシリーズ、トラクタがEシリーズです。
不動車・エンジン不調でも買取可能ですか？
可能です。Cシリーズは海外輸出の部品取り需要が非常に強く、不動でも10〜50万円以上で買い取れるケースがあります。
走行距離100万kmを超えていても値段はつきますか？
つきます。810・初代ギガは過走行でも東南アジア・アフリカ市場で再稼働するため値段がつくケースが多数あります。
1980年代の古い810でも売れますか？
売れます。むしろ旧型プレミアムで100万円超の事例も出ています。排ガス規制の緩い海外市場で需要があります。
特装車（ダンプ・ミキサー）のほうが高いですか？
架装状態と架装メーカーによりますが、一般に+20〜80万円の加算が見込めます。
冷凍車はエンジン冷凍機の稼働時間が影響しますか？
はい。冷凍機の稼働時間（アワーメーター）は査定の重要要素で、1万時間未満は高評価です。
車検切れでも査定できますか？
車検切れでも問題なく査定可能です。引取り・レッカーも無料で手配します。
エンジン型式（10PE1・6UZ1等）で買取額は変わりますか？
はい。V10の10PE1搭載車は海外で高評価、現行6UZ1はクリーン機関で国内需要も強く評価されます。
どのエリアまで出張査定対応していますか？
全国対応可能です。北海道〜沖縄まで無料出張査定を行っています。
輸出向けと国内流通向けで査定額は異なりますか？
異なります。Cシリーズは輸出ルートを持つ業者のほうが高値がつきやすい傾向です。
即日現金買取は可能ですか？
車両状態と書類が揃っていれば、最短即日の現金買取が可能です。
名義変更や書類手続きは任せられますか？
はい。移転登録・抹消・輸出抹消まで全て当社で代行可能です。