UDトラックス クオンの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・架装・車両状態により変動
UDトラックス クオン 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 新車〜1年落ち2024〜2026年式(現行) | 900〜1500万円 | 最大1550万円 | 1200万円 |
| 3年落ち2021〜2023年式(いすゞ傘下期) | 650〜1100万円 | 最大1180万円 | 850万円 |
| 5年落ち2018〜2020年式(新GH13後期) | 400〜780万円 | 最大850万円 | 580万円 |
| 7年落ち2015〜2017年式(ボルボ傘下初期) | 250〜520万円 | 最大620万円 | 380万円 |
| 10年落ち2011〜2014年式(GH13初期・ESCOT-V) | 150〜340万円 | 最大450万円 | 230万円 |
| 15年落ち2007〜2010年式(初代クオン・GE13) | 80〜220万円 | 最大380万円 | 150万円 |
| 20年落ち2004〜2006年式(クオン移行期) | 50〜150万円 | 最大280万円 | 95万円 |
ミキサー（KYB/新明和）・カーキャリア（アンテイ/花見台）・クレーン付（タダノ/ユニック）・重機運搬セルフローダーは上記相場+50〜400万円の特装プレミアムが加算されます。架装メーカー・型式を事前にお伝えください。
本サイト掲載の相場は「標準大型ボディの目安」です。お手持ちの車両の本当の価値は、架装メーカー・エンジン型式・ESCOT有無・走行距離・整備記録を確認して初めて決まります。トラック買取王はUD Quon / GWの海外輸出ルート（アフリカ・ロシア・中東・東南アジア）とボルボ共通技術のエンジン単体パーツ需要ルートを両方保有しています。
100万km超・15年落ち以上でも、GH11/MD92搭載の2010年以前モデルはアフリカ・ロシア・中東で圧倒的需要。100万km超でも50〜200万円の値が付く実例多数。「UD＝日産ディーゼル」ブランドが海外で根強く、「Quon」ブランドは現役再販市場で強い指名買い。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のクオン買取実績です。海外輸出ルートでの旧型高額事例も掲載しています。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 2022年式 | 32万km | CG5CA トラクタ ESCOT-VI | 980万円 |
| 2019年式 | 58万km | CD5ZA アルミウイング | 540万円 |
| 2016年式 | 71万km | CW4ZA 深ダンプ 新明和 | 420万円 |
| 2009年式 | 98万km | CD4ZA 平ボディ(ケニア向け輸出) | 185万円 |
| 2006年式 | 118万km | CW4XL トラクタ(ロシア極東輸出・Quon GW名義) | 142万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
クオンは搭載エンジンにバリエーションがあります。GH11/GH13/MD92の型式を確認すると、査定額の予想精度が上がります。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| GH13 | 12.9L 直6 FLENDS(尿素SCR)新GH13 380〜460PS | 2010年〜現行 | 主力ユニット。国内・海外双方で需要高く最高査定。ボルボFH系の技術投入で整備性◎。 |
| GH11 | 10.8L 直6 Nox低減・ESCOT-V対応 360〜400PS | 2005〜2014年 | アフリカ・ロシア向け輸出で旧型でも高値。ダウンサイジング系で燃費良好、整備性も高く指名買いが多い。 |
| MD92 | 9.2L 直6 縦置き・機械式燃料噴射系 280〜360PS | 2004〜2010年 | 中型〜大型で活躍。東南アジア輸出の定番エンジン。機械式で海外整備性が抜群。 |
| GE13TB | V8 12.5L 旧世代ターボ 380〜420PS | 〜2007年(旧ビッグサム系含む) | V8サウンド愛好家需要、ロシア・中東で稀少価値。国内は減少しており希少性で+20〜80万円。 |
| GE13（初代クオン） | 12.9L 直6 Urea SCR初期型 360〜440PS | 2007〜2010年 | 初代クオン象徴エンジン、海外再販市場で根強い。ケニア・タンザニア・ロシアで指名買い。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
大型トラックは架装の価値が査定を大きく左右します。架装メーカー銘板の確認が高額査定の鍵です。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| トラクタ（GK/CG） | 最も需要が高い。海外輸出でも本命 | 第五輪・エアサス装備、燃料タンク容量、PTO装着有無で+50〜150万円変動 |
| ウイング（アルミ・スタンション） | 大手物流会社の払下げ多数 | 日本フルハーフ・パブコ製で高査定、サイド扉・エアサスで上振れ |
| 平ボディ（高床・低床） | シンプル構造で海外リユース適性最高 | 過走行でも値が付く、アオリ腐食・床板の状態、ロープフック |
| ダンプ（土砂・深ダンプ・ローダー） | 新明和・極東開発製が強い | 建設需要でアジア・アフリカ輸出増、油圧・PTO・ベッセル底板 |
| カーキャリア | 花見台・アンテイ架装で高値 | 上段デッキ油圧、ウインチ、積載台数、固縛装置 |
| ミキサー | KYB/新明和製7〜9㎥で+100〜250万円 | ドラム内ライナー摩耗、減速機、PTO異音、洗浄ホース |
| クレーン付 | 4段・ラジコン・フックイン装備で+100〜300万円 | タダノ・古河・ユニック、ワイヤー、アウトリガ、年次点検 |
| 重機運搬セルフローダー | 特装最高プレミアム、+200〜400万円 | 新明和・花見台、スライド動作、ウインチ、積載能力 |
国産大型トラック4強も高額買取
クオンはいすゞギガとの協業時代（2007〜2015年）にシャシ共通化の検討が進み、2021年いすゞ傘下入り後は更に部品共通化が進行しています。ボルボ傘下期（2007〜2021年）のGH型エンジンにはボルボFH系の技術が投入。大型フラッグシップ「ギガ」「プロフィア」「スーパーグレート」がクオンの直接競合で、海外バイヤーは横断的に評価します。
UDトラックス クオンとは？買取のポイント
UDトラックス クオンは2004年に日産ディーゼル時代のラストフラッグシップとして登場し、2007年にフルモデルチェンジ、ボルボグループ傘下で欧州最先端のGH13エンジンとESCOT AMT（自動変速機）を搭載。2021年にはいすゞ傘下に入り、現在も国内大型トラックの主要4ブランドの一角を占めます。トラック買取王では旧型クオンの海外輸出ルートも完備し、国内下取り以上の高値を実現します。
クオンが高く売れる3つの理由
- 海外で「Quon/GW」ブランドが確立 — アフリカ・ロシア・中東でUD＝信頼の証、旧型でも国内+50〜200万円の逆転査定
- ESCOT AMTの世界的評価 — 自動変速機構は海外運送業者から指名買いが入り、トラクタ・ウイングは特に即換金性が高い
- 架装別プレミアムの上限が高い — ミキサー・カーキャリア・セルフローダー等の特装は+100〜400万円で評価、架装メーカー（KYB/新明和/花見台）も考慮
査定額をアップするコツ
クオンの査定額を最大化するためには、記録簿・架装書類が最も重要です。特に以下の書類があると査定額が上がりやすくなります：
- 車検証（現行または直近満了分）
- 自賠責保険証明書
- 自動車税納税証明書
- 点検記録簿（定期点検・オイル交換履歴）
- 架装メーカーの架装証明書（特装車の場合）
- 新車時オプション一覧・取扱説明書・スペアキー
事故車・不動車・車検切れのクオンも買取対象
事故車・不動車・車検切れのクオンも全国無料出張引取で対応します。フレーム損傷があってもGH13エンジン・ESCOTミッション・デフ・リアアクスルはユニット単位で海外パーツ市場に高値流通、廃車費用ゼロどころかプラス査定になる事例多数。抹消登録・名義変更・陸送手配まで全て無料代行します。
日本全国どこでも無料出張
全国47都道府県
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北海道から沖縄まで全国どこでも無料で出張引き取りに伺います。
離島を含むすべての地域が対応エリアです。まずはお気軽にご相談ください。
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UDトラックス クオンの買取に関するよくある質問
クオンのGH13エンジンとGH11の違いは査定に影響しますか？
はい、大きく影響します。GH13（12.9L）は現行主力で国内再販価値が高く、GH11（10.8L）は旧型ですがアフリカ・ロシア向け輸出需要で逆に高値が付くケースがあります。年式・走行距離とセットでルート選択を最適化します。
ESCOT-VとESCOT-VI搭載車で買取差はありますか？
あります。ESCOT-VI（2017年以降）は変速ロジック改良で燃費向上、国内中古物流業者の指名買いが入ります。ESCOT-V装着車も海外で人気ですが、査定差は50〜150万円ほど出ることもあります。
初代クオン（2007〜2010年）のGE13エンジンでも買取可能ですか？
可能です。むしろ初代クオンGE13はケニア・タンザニア・ロシアで「Quon」ブランドが定着しており、100万km超でも80〜200万円の値が付く実例があります。旧型プレミアムの代表格です。
尿素SCR（AdBlue）システムが故障していますが査定に響きますか？
国内再販では減額要因ですが、海外輸出では尿素不要の仕様に改造されて再出荷されるため、ほぼ影響しない場合があります。修理せずそのままご相談ください。
ボルボ傘下期（2007〜2021年）のクオンと、いすゞ傘下後（2021年〜）で査定差はありますか？
基本スペックは継承されていますが、いすゞ傘下後はデカール・一部内装がリフレッシュされており、新車感があるため国内査定ではやや優位です。海外では「UD＝日産ディーゼル」ブランドが根強く差はほぼ出ません。
クオンのトラクタヘッド（CG5CA等）は高く売れますか？
はい、ボディタイプの中で最も高値が付きます。第五輪・エアサス装備、燃料タンク容量、PTO装着有無で+50〜150万円変動します。
特装車（ミキサー・カーキャリア・クレーン付き）はどれくらいプレミアムが付きますか？
架装内容により+50〜400万円のプレミアムが加算されます。KYBミキサー、花見台カーキャリア、タダノ5段クレーンは特に高査定。架装メーカー・型式を事前にお伝えください。
走行距離80万km超のクオンでも買取してもらえますか？
はい、大型トラックの80万kmは海外では「慣らし運転終了」の認識です。アフリカ・ロシア・中東向け輸出ルートで現役再販されるため、国内基準の減額ロジックは適用されません。
車検切れ・抹消登録済みでも査定できますか？
問題ありません。当社は抹消済み・車検切れ車の陸送手配も無料対応。輸出前提の場合むしろ抹消手続き済みの方が書類処理がスムーズで査定もアップすることがあります。
事故歴・修復歴があるクオンの査定はどうなりますか？
フレーム損傷の程度によりますが、エンジン・ミッション（ESCOT）・デフが無事ならユニット単位で海外バイヤーが買い取ります。廃車扱いになる前に必ずご相談ください。
V8エンジン搭載のGE13TB（旧ビッグサム系含む）は希少価値ありますか？
はい、希少です。日本国内では台数が少なくなっており、ロシア・中東のV8愛好家層で希少車扱いされるため、通常相場+20〜80万円が見込めます。
複数台（3台以上）まとめて売却できますか？
はい、法人・運送会社様の入替案件は台数プレミアム+査定アップを実施しています。コンテナ単位での海外輸出も手配可能なため、台数が多いほど有利な条件となります。