いすゞ フォワードジャストンの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・架装・車両状態により変動
いすゞ フォワードジャストン 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 製造最終期2005〜2007年式 | 130〜300万円 | 最大350万円 | 210万円 |
| 7〜9年落ち相当2002〜2004年式 | 90〜220万円 | 最大280万円 | 150万円 |
| 10年落ち相当1999〜2001年式 | 60〜160万円 | 最大220万円 | 110万円 |
| 13〜15年落ち相当1996〜1998年式 | 40〜120万円 | 最大180万円 | 75万円 |
| 旧型・初代後期1993〜1995年式 | 25〜85万円 | 最大140万円 | 55万円 |
| 旧型・初代前期1990〜1992年式 | 15〜60万円 | 最大110万円 | 40万円 |
| 初代1986〜1989年式 | 10〜45万円 | 最大90万円 | 25万円 |
古河ユニック/タダノクレーン・三菱サーモ冷凍機・高所作業車・バキューム・ミキサーは上乗せ対象。架装メーカー銘板と稼働時間で査定が大きく変動します。自治体払い下げの塵芥車・バキューム車は特に高評価。
本サイト掲載の相場は「標準ボディの目安」です。ジャストンは生産終了後19年以上経過していますが、海外（アフリカ・中東・東南アジア）では現役稼働車多数。NQR/NRRブランドで指名買いが入り、部品取り・再販需要が継続しています。
15年落ち・走行60万km超でも、海外ルートで国内相場の2〜3倍査定あり。ジャストンはNシリーズブランドで東南アジア・アフリカ指名買い多数。4HE1/6HE1/6HL1搭載の旧世代直6は現地整備性が高く絶大な人気。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のフォワードジャストン買取実績です。海外輸出ルートでの旧型高額事例も掲載。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 2006年式 | 24.3万km | 4t 平ボディ 5MT | 175万円 |
| 2003年式 | 35.8万km | 4t ダンプ 強化型 | 128万円 |
| 2000年式 | 42.6万km | 3.5t 塵芥車(新明和プレス式) | 95万円 |
| 1998年式 | 58.2万km | 4t ミキサー車(海外輸出・KYB架装) | 142万円 |
| 1993年式 | 72.5万km | 4.6t 平ボディ(アフリカ輸出・希少NRR) | 78万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
ジャストンは世代・グレードで搭載エンジンが異なります。4HK1/4HJ1/6HE1等の型式を確認すると査定精度が上がります。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| 4HK1-TC | 5.19L 直4 コモンレール・ターボ 180〜210ps | 2004年〜最終期 | ジャストン最終世代の主力エンジン。DPD再生履歴とEGRクーラー詰まりが査定の鍵。 |
| 4HJ1 | 4.57L 直4 ターボ 130〜160ps | 1999〜2004年 | 中期モデルの中心エンジン。タイミングベルト/ギア作動音、燃料ポンプのリーク有無で減額判定。 |
| 4HE1-T | 4.75L 直4 ターボ 160ps | 1996〜1999年 | フォワードジャストンII（NQR系）搭載。軽量・扱いやすさで国内清掃事業者に人気。 |
| 6HE1 | 6.49L 直6 NA/ターボ 195〜210ps | 1990年代中期 | 4.6〜4.7t仕様NRR系。振動が少なく海外輸出ルートで高評価。 |
| 6HL1 | 7.13L 直6 ターボ 210〜240ps | 1990年代後期〜2000年代前期 | NRR上位搭載。旧世代直6ならではの耐久性で海外バイヤーから指名買い多数。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
ジャストンは特装ベースとして多彩な用途で活用されました。架装別のチェック項目を公開。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| 平ボディ | もっともベーシック。3t・4t軽量仕様 | アオリの腐食、荷台鉄板の錆穴、ロープフック欠損、鳥居歪み |
| ダンプ | 土砂・強化ダンプ・電動コボレーン | シリンダー油漏れ、リアゲートロック、PTO作動、油圧ホース劣化 |
| ミキサー車 | KYB・新明和等の架装、公共事業・建設需要 | ドラム内壁の摩耗、ホッパー/シュートの腐食、油圧モーター、ドラム回転異音 |
| バキューム車 | モリタ/兼松エンジニアリング等、自治体需要 | 真空ポンプ作動、タンク内部錆、バルブ類の固着、ホース・リール状態 |
| 塵芥車（パッカー車） | 新明和プレス式・回転式が主流 | プレス板油圧、テールゲートヒンジ、投入口センサー、汚水タンク |
| 高所作業車 | アイチ・タダノ、電気・通信工事向け | 作業床高、絶縁/非絶縁区分、バケット耐荷重、点検記録簿 |
| クレーン付 | 古河ユニック/タダノ3段・4段 | ブーム伸縮、ワイヤー摩耗、アウトリガー漏れ、ラジコン有無 |
フォワードジャストンの姉妹車・同クラス車も高額買取
フォワードジャストンはフォワードのシャーシにエルフのキャブを載せた派生モデルで、フォワード本家・エルフと機構部品を多数共有。海外ではNQR/NRRとしてNシリーズに統合され、UDトラックス コンドル（中型相互OEM）や日産ディーゼル コンドル20/30とも相場連動性が高いです。2007年生産終了のため代替需要は本家フォワード／エルフに流れています。
いすゞ フォワードジャストンとは？買取のポイント
いすゞ フォワードジャストン（Forward Juston）は1986年にデビューし、2007年に生産終了した中型トラック『フォワード』のシャーシにエルフのキャブを載せた派生モデルです。GVW8t未満・積載3〜4tに特化し、前軸重を軽減して同じ全長でも長尺荷台を積めることから、ダンプ・ミキサー車・塵芥車・バキューム車・高所作業車等の特装ベースとして全国の自治体・建設業・清掃事業者に多用されてきました。海外では「ISUZU N Series（NQR/NRR）」として今も現役稼働車が多く、部品取り・再販需要が継続しています。
フォワードジャストンが高く売れる3つの理由
- 海外N Seriesブランドの部品需要が継続中 — NQR/NRRとして東南アジア・アフリカ・中東で現役多数。生産終了から19年経っても「動くジャストン」は指名買いが入り、国内0円査定でも海外ルートで値が付きます
- 特装ベースとして自治体・建設需要が今も旺盛 — ミキサー・塵芥・バキューム架装付き車両は、架装メーカー銘板と稼働時間次第で相場+30〜200万円の加算対象。自治体払い下げ車は書類が揃っているため高評価
- 4HK1-TC／6HE1／6HL1の信頼性 — 最終世代の4HK1はコモンレール世代で国内再販可能、旧世代直6は海外で圧倒的信頼。型式別に最適な販路を持つ当社ならどの世代でも高値化
査定額をアップするコツ
ジャストンの査定額を最大化するには、型式銘板（NQR/NRR）・架装メーカー銘板・整備記録簿の3点が最重要です：
- 車検証（型式末尾で年式・エンジン・仕様が即判別）
- 定期点検整備記録簿（特に4HK1はDPD/EGR履歴が+5〜15万円）
- 架装メーカー銘板写真（新明和・モリタ・KYB・タダノ等、型式と製造年）
- タイヤ溝写真（前後6本、山残り5mm以上で加点）
- エンジン始動動画（冷間始動・白煙・異音の有無で即査定）
- 自治体払い下げの場合は公印書類・入札書類一式
事故車・不動車・車検切れのジャストンも買取対象
エンジンブロー・ミッション不良・DPD警告灯点灯・車検2年切れ・バッテリー上がり自走不可 — どんな状態でも全国無料出張引取で対応します。トラック買取王は海外輸出・部品取り・再生レストアの3ルートを自社保有しており、他社0円査定だったジャストンでも20〜80万円の値が付いた事例多数。生産終了車種だからこそ出口の多い当社にお任せください。
日本全国どこでも無料出張
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北海道から沖縄まで全国どこでも無料で出張引き取りに伺います。
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いすゞ フォワードジャストンの買取に関するよくある質問
フォワードジャストンはいつまで生産されていましたか？
1986年9月に登場し、2007年に生産終了しました。途中1996年に軽量仕様の「フォワードジャストンII」（NQR系・4HE1-T搭載）が追加されています。最終世代は4HK1-TCエンジン搭載車です。
フォワードとフォワードジャストンの違いは何ですか？
ジャストンはフォワードのシャーシにエルフのキャブを載せた派生モデルで、GVW8t未満（積載3〜4t）に特化。前軸重を減らして同じ全長でも長い荷台を積めるのが強みで、清掃車・バキューム・ミキサー等の特装ベースとして重宝されました。
生産終了から年数が経っていますが、まだ値が付きますか？
付きます。国内では流通減少傾向ですが、海外（アフリカ・中東・東南アジア）ではNQR/NRRとして現役稼働車多数。20年落ちでも10〜80万円、特装付きなら150万円超の事例もあります。
4HK1と4HJ1ではどちらが高く売れますか？
同年式・同架装なら4HK1-TCの方がコモンレール世代で信頼性が高く、国内再販・海外輸出とも平均15〜25%高値です。ただし4HJ1は構造がシンプルで海外修理性に優れ、現地で根強い人気があります。
DPD警告灯やEGR不良があっても買取可能ですか？
可能です。4HK1搭載の最終世代はDPD詰まり・差圧センサー異常が出やすいですが、原因特定済みなら概算を正確に出せます。海外輸出ではDPD撤去前提で評価されるため国内基準より減額幅が小さいです。
塵芥車（パッカー車）・バキューム車はどう査定されますか？
架装メーカー・方式（プレス/回転/真空ポンプ式）・稼働時間・内部腐食の有無で50〜200万円の加算対象。自治体払い下げ車は書類が揃っているため査定がスムーズで高値になりやすいです。
車検切れ・不動のフォワードジャストンでも買取できますか？
可能です。全国無料出張引取+陸送を当社負担で手配します。書類さえあれば、自走不可・バッテリー上がり・長期放置車両でも査定・買取対応します。
NQRとNRRの違いは？相場に差はありますか？
NQRは4t軽量仕様、NRRは4.6〜4.7t仕様で直6エンジン搭載モデルです。国内流通はNQRが多数派ですが、海外輸出ではNRRの方がシャシー価値が高く10〜20%高値になるケースが多いです。
ミキサー車はドラムが摩耗していても買えますか？
買取可能です。ドラム内壁摩耗は減額要因ですが、海外向けではドラム交換前提で再生評価するため値が付きます。メーカー・容量・製造年を事前に教えていただくと概算がスムーズです。
旧型直6エンジン（6HE1/6HL1）の方が海外で人気と聞きましたが本当ですか？
本当です。電子制御のない機械式噴射ポンプ世代は現地整備が容易で、アフリカ・中東のバイヤーから指名買いが入ります。過走行60万km超でも国内相場の2〜3倍査定が出ることもあります。
フォワードジャストンの売却に必要な書類を教えてください。
車検証、自賠責保険証、自動車税納税証明書、印鑑証明書（法人は代表者印+印鑑証明）、譲渡証明書、委任状です。自治体・法人払い下げ車は追加書類が必要な場合があります。
フォワード本家とジャストン、同時に売却する場合は一括査定できますか？
可能です。複数台一括査定に対応しており、同時引取で陸送コストを削減できる分、1台ずつ売却するより平均5〜10%高値で買取できるケースが多いです。法人の入替案件もお気軽にご相談ください。