トヨタ ダイナダンプの
買取相場・査定価格
※年式・走行距離・エンジン型式・架装（標準/深/低床）・油圧状態により変動
トヨタ ダイナダンプ 年式別 買取相場（2026年4月時点）
| 年式 | 国内相場 | 海外輸出ルート最大 | 代表値 |
|---|---|---|---|
| 現行後期型2021〜現行 | 220〜320万円 | — | 265万円 |
| 現行前期型2016〜2020年 | 150〜250万円 | — | 195万円 |
| ポスト新長期2012〜2015年 | 90〜170万円 | 最大210万円 | 130万円 |
| 新長期規制対応2007〜2011年 | 55〜120万円 | 最大160万円 | 85万円 |
| 前期型1999〜2006年 | 30〜85万円 | 最大130万円 | 55万円 |
| 過走行15年落ち・30万km超 | 20〜60万円 | 最大100万円 | 38万円 |
| 旧型プレミアム個体低走行・特装（深ダンプ/低床） | 80〜220万円 | 最大280万円 | 145万円 |
深ダンプ（土砂禁）・低床ダンプ・コボレーン付き・ハイジャッキダンプ・強化ダンプ等の特装仕様は、架装メーカー（新明和/極東開発/小平/矢野特殊）・年式・油圧稼働状況により相場表+20〜90万円のプレミアムが乗ります。
本サイト掲載の相場は「標準ダンプ仕様の目安」です。ダイナダンプは建設業・土木・産廃・農業需要で国内相場安定、N04C搭載の深ダンプ・低床ダンプが特に高値。海外輸出ルートを持つ当社なら、過走行・旧型でも相場以上の金額を引き出せます。
1999〜2006年の前期型でも、海外東南アジア・アフリカ向けダンプ需要・低走行・整備記録完備個体は相場を大きく超える高額査定になります。4Y搭載のガソリン・LPG仕様も希少価値あり。
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実買取事例（直近実績）
トラック買取王での直近のダイナダンプ買取実績です。
| 年式 | 走行距離 | ボディ・架装 | 買取額 |
|---|---|---|---|
| 2022年式 | 3.8万km | 標準ダンプ・2t・Lゲート・低走行 | 285万円 |
| 2018年式 | 9.5万km | 深ダンプ（土砂禁）・新明和製・コボレーン付 | 215万円 |
| 2013年式 | 14.2万km | 低床4WDダンプ・3t・極東開発製 | 148万円 |
| 2005年式 | 18.6万km | 標準ダンプ・2t・前期型・海外輸出(旧型高額) | 78万円 |
| 2001年式 | 22.4万km | 深ダンプ・4Yガソリン・低走行(旧型高額) | 65万円 |
※車両状態・相場により変動します。実際の査定額はLINE/電話でお問い合わせください。
エンジン型式別 査定ポイント
ダイナダンプはエンジンバリエーション豊富。型式・排ガス規制適合を確認すると査定精度が上がります。
| 型式 | スペック / 出力 | 搭載期間 | 査定ポイント |
|---|---|---|---|
| N04C | 直4 4.0L ターボ ディーゼル 110〜180ps | 2011年〜現行主力 | 小型ダンプの中核エンジン。DPR搭載で排ガス規制対応、海外でも信頼厚い。 |
| 1KD-FTV | 直4 3.0L ターボ ディーゼル 144〜163ps | 2007〜2011年 | クリーンディーゼルDPR採用、1t系〜2t系ダンプで採用。部品流通豊富。 |
| N04C-T（前期） | 直4 4.0L ディーゼル 110〜150ps | 2006〜2011年 | 平成17年新長期規制適合、旧型プレミアム個体の主力。 |
| 4Y | 直4 2.0L ガソリン/LPG 97〜105ps | 1999〜2006年前期 | ガソリン/LPG仕様、軽積載ダンプ向け。海外で希少価値あり。 |
ボディタイプ別 査定チェックポイント
ダンプの架装別査定ポイント。土砂禁・低床・コボレーンは+20〜90万円の大幅プレミア。
| ボディ | 特徴 | 査定時のチェック項目 |
|---|---|---|
| 標準ダンプ（全低床/強化ダンプ） | 積載2t/3t/3.5t、Lゲート有無、全低床の車高 | 油圧シリンダー動作・ゲート歪み・荷台床板状態 |
| 深ダンプ（土砂禁） | アオリかさ上げ、軽量物専用、新明和/極東製 | ±30〜80万円、あおり歪み・シール状態 |
| 低床ダンプ（4WD含む） | 荷台地上高低く、建築資材向け、4WD多数 | ±30〜70万円、デフ・トランスファー動作 |
| コボレーン付きダンプ | 荷こぼれ防止用側アオリかさ上げ装置 | ±20〜50万円、左右動作・リンク状態 |
| ハイジャッキダンプ | 2段リフト・高所排土、リサイクル業向け | ±40〜100万円、2段シリンダー動作 |
| Lゲート・3方開ダンプ | リア開閉+3方アオリ開放、積み下ろし柔軟 | ゲート建付け・ヒンジ摩耗 |
| ダブルキャブダンプ | 乗車定員6名、作業員搬送+ダンプ兼用 | ±20〜60万円、リアシート状態 |
| 強化ダンプ・2t強化/3t強化 | フレーム・床板強化、重量物対応 | フレーム曲がり・床板ベコつき有無で大幅評価 |
ダイナダンプの系譜・ダイナ派生とデュトロダンプも高額買取
ダイナダンプの系譜：U300/U400系（1999〜2011）→ U600/U700系（2011〜現行）。日野デュトロダンプとOEM兄弟車で、車台・キャブは共通。ダイナシリーズにはカーゴ（平ボディ/バン）、ルートバンがあり、用途別に展開。建設・土木・産廃では国内シェア最大級、海外でもトヨタブランドで信頼抜群。
トヨタ ダイナダンプとは？買取のポイント
トヨタ ダイナダンプは、トヨタの小型トラック「ダイナ」のダンプ仕様。積載2〜3.5tクラスで、1999年登場のU300/U400系から現行U600/U700系まで継続生産され、日野デュトロダンプとOEM兄弟車（車台・キャブ共通、生産は日野車体工業）。N04C・1KD-FTV・4Y等のエンジンを搭載、標準ダンプ・深ダンプ（土砂禁）・低床ダンプ・コボレーン付き・ハイジャッキダンプと全方位に展開。建設業・土木・産廃・農業の主軸車両として、日本全国の現場で現役稼働中。
ダイナダンプが高く売れる3つの理由
- 国内建設業・土木・産廃需要 — 2〜3.5t積みダンプは建築現場・リサイクル業・土木で常時需要、国内相場が崩れにくい
- 海外東南アジア・アフリカ需要 — トヨタブランドで東南アジア・アフリカ・中南米の建設現場で指名買い、N04C搭載は最高評価
- デュトロとの共通プラットフォーム — 部品流通豊富で海外でも整備可能、リセール安定の最大要因
査定額をアップするコツ
ダイナダンプの査定額を最大化するためには、油圧・ゲート・車検・書類が重要です：
- 油圧シリンダー・PTO・ダンプ動作確認（動画があると+10〜30万円）
- Lゲート・アオリ・ヒンジの建付け、錆・歪み確認
- 整備記録・点検記録の完備（海外バイヤー重視、+10〜30万円）
- 荷台床板の腐食・ベコつき確認、鉄板張替え履歴
- 4WD仕様はトランスファー・デフロック動作確認
- コボレーン・深ダンプは架装メーカー銘板（新明和/極東開発）
- 法人入替・廃業時はまとめ査定で上乗せ
事故車・不動車・車検切れのダイナダンプも買取対象
小型ダンプ専門の海外輸出ルート（東南アジア・アフリカ・中南米へ直送可能）、全国無料出張査定（北海道〜九州まで積載車手配）、過走行・旧型・不動車も即金対応（4Y搭載前期型も得意領域）、法人一括査定対応（建設業・土木業様の入替・廃業時もワンストップ）。油圧不動・荷台腐食でも部品取り・海外輸出前提で値付け可能です。
日本全国どこでも無料出張
全国47都道府県
買取対応エリア
北海道から沖縄まで全国どこでも無料で出張引き取りに伺います。
離島を含むすべての地域が対応エリアです。まずはお気軽にご相談ください。
北海道
全国対応 ・ 出張費無料 ・ 即日査定OK
お引き取りからお支払いまで、すべて無料で対応いたします。
トヨタ ダイナダンプの買取に関するよくある質問
1999〜2006年の前期ダイナダンプでも値段は付きますか？
付きます。海外輸出需要（東南アジア・アフリカ）が強く、4YガソリンやN04C-T搭載の前期型でも30〜85万円、旧型プレミアム個体なら100万円超の事例もあります。
油圧シリンダーがリーク（オイル漏れ）している場合は減額されますか？
修理前提で減額対象ですが、軽微なシール劣化なら10〜20万円程度。ジャッキが上がらない完全不動でも、海外輸出ルートで値付け可能です。
深ダンプ（土砂禁）と標準ダンプ、どちらが高値ですか？
用途が異なりますが、深ダンプ（土砂禁）は新明和/極東製でプレミア+30〜80万円。リサイクル業・軽量物運搬需要で高値安定、ただし地域で差があります。
低床ダンプの4WD仕様は高く売れますか？
売れます。建築現場・山間部で需要大、4WD+低床+N04C搭載は国内最高値圏。デフロック・トランスファーの動作確認ができれば+30〜70万円のプレミアがつきます。
荷台の床板が腐食・変形している場合の査定は？
鉄板張替えで対応可能な範囲なら大きな減額はありません。フレーム本体の歪み・腐食は20〜50万円の減額要因、ただし海外バイヤー向けでも値付けは維持されます。
コボレーン（側アオリかさ上げ）付きは査定でプラスですか？
プラスです。リサイクル業・産廃業で需要高く、左右動作・リンク摩耗なしなら+20〜50万円。ただしアオリ歪みがあると減額になります。
車検切れ・不動車でも査定できますか？
できます。車検切れ・エンジン不動・油圧不動でも積載車引き取り・輸出前提査定で対応。減額幅は個体次第で、旧型ほど影響小です。
ダブルキャブダンプは需要ありますか？
あります。建設業・造園業で作業員搬送+ダンプ兼用として人気。リアシート状態良好なら+20〜60万円のプレミア、海外でも指名買いされます。
事故歴・フレーム修正歴があると査定は厳しいですか？
軽微な修復なら問題ありません。ダンプはフレーム強度が重要で、主要部の修正・ねじれは20〜60万円の減額、海外輸出不可判定で大幅減となる場合もあります。
N04Cと1KD-FTVではどちらが高値ですか？
現行はN04C（4.0L）が主力で高値安定。1KD-FTVは2007〜2011年の1t系中心で、用途・積載量・排ガス規制適合により評価が変わります。
複数台まとめて売却したい場合は対応可能ですか？
可能です。建設業・土木業・産廃業様の入替・廃業に伴う一括査定も対応。ダンプは稼働台数多いため、台数割増しで相場以上を引き出せるケースが多数です。
土砂を積んでいたダンプでも買取できますか？
できます。荷台清掃後の査定が原則ですが、残土・泥汚れがあっても減額は軽微。ただし深ダンプに土砂積載していた場合（本来は禁止）はあおり歪みチェックで減額対象になります。